上海的经济酒店有包月吗

上海的经济酒店有包月吗
09-09-13  匿名提问 发布
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    mz53720

    只有有钱都可以

    09-09-13 | 添加评论 | 打赏

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    lclifvnut

    上海虽然从赛事本身难以赢利,至少在目前的投资期如此,加上F1严格的商业控制和壁垒,投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区,车场是在一片草地和荒滩上建起来的,早先是一片水洼和沼泽,属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降,保证路面的平整度和赛道的安全,赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准,可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子,设计是外国公司搞的,但施工和材料大多来源国内,相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是,据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看,造价高大概有几个原因:赛场周围的公路网,从上海A11方向(苏州)出发到车场外交通管制区域,围绕车场周围修建了环绕车场的公路网,由立交和环线组成,同样的地基上建起来,大概花了不少银子;第二是15万观众的看台,主看台周围包括发车区、新闻中心,贵宾席、包厢,准备区等,修得非常好,后面还有车队后备和生活区,一个个都是豪华独立的单元,副看台(就是荷叶状的H/K两个区)大概能容纳3万人,其它区域的看台、草地看台都修得不错,能容纳15万人,比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院,我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市政府专门说明,“上”字车场完全是市场化运作,政府没有投资一分钱,政府主要的事就是服务和保障,从赛事运转情况来看,的确不错,为此在昨天的专门时段,上海的各个出入口都免过路收费一天,目的是促进消费和缓解交通压力,15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回,所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外,效率算高,感觉还不错。

    总投资近50亿,除去赛场固定投资的26亿外,赛事转播权1亿元(3年),申办赛事资格11亿(8年),也就是说,在2004年起的8年内,每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事,我查了很多相关资料分析,因为全世界要求申办F1的城市太多,包括美国在内(04赛季美国两个城市申办成功),亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办,亚洲成为F1最主要发展的地区和市场,加之欧美,拉美等地申办城市竞争很激烈,上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站,而上海显然成为了第一”,无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例,但F1“纯商业”化后,上海能在这第一花钱运动争办到一席之地,无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说:8年内收回成本或盈利是小事一桩,F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力,指日可待。而每年一周的F1外,上汽车场可以举办其它赛事,虽然市场和盈利无法和F1相比,但依现有资源举办博览会,车展等,相信国内汽车行业可以大有所为。

    中国特色的“国际化”:

    在上海观看F1,主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿,所以到嘉定赛车场后,发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文,只有少量中文,不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店,F1专卖,食品,展示都是国际品牌,除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外,还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告,几乎见不到其它国内品牌,这体现了F1国际化的“门槛”,赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告,这需要获得F1组织的认证,随便一个赞助和广告花费就达几十万美元,这和国内企业眼球经济短期所需不太相符,所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力,不过2005年起,国内大概有6-7个企业会进入F1门槛,相信除了电信等部分外,国内企业大多国际化要求达不到,但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛,相信仍有作为。赛场内奔驰,宝马等汽车界大鳄的展示,朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基,必胜客,从汽车到食品,外资企业的产品把F1上海站的外围包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的"嘉年华",鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的,贵得离谱,30元一盒很难吃,最便宜的矿泉水也要10元一瓶,吃肯德基也要花平时数倍价格,且排队就要一个多小时,吃是个大问题。

    不过国内习惯和“国际化”相去甚远,看台有上两点感受:国外品牌和大企业居多,观众成分也大抵如此,从H看台最右面起,日本观众占了很大一个位置,打出了太阳旗,瑞典,挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过,场内最多的还是企业的标志,车迷都是临时由企业组织,我们看台下面就是“555”车队的,他们统一服装,打出旗帜,“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩,绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分,“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等,都遣酷哥美女登场,具体作用,大抵和广告作用相同,F1看台就是大秀场,商业甚过娱乐。

    国际化是国际化了,大约外在重于实际,观众习惯明显不同,懂得F1运动含义和比赛的并不多,差不多的国内观众在看台其实都在看热闹,连哪个车手领先也搞不清,法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚,其它车队和车手就更说不清楚了,反正国外车迷叫好的时候,跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大,我旁边有四个瑞典车迷,其中的女车迷大约40多岁,专门用袋子装食物或垃圾,他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环,女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去,同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾,一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头,毕竟和国情习惯差异太大。

    F1能对上海带来什么?

    看了F1,感觉还是挺值的,不过依个人看法,利弊两面明显,对于这是初次由中国举办的15万人在同时段,同地方的巨型“商业秀”,有如下看法:

    1,F1的巨大商机,F1首次登陆中国,过程非常艰难,珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1,但由于地域,硬件,关注度因素,投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1,前期投入都是政府主导,花了不少钱,做了预算规划在内的很多方案,不过由于好大喜功,根本拿不出钱来办比赛,修场地,最后不了了之,无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海政府明智得多,F1车场修在离市区30公里外的嘉定,赛场建在荒滩涂上,资源有效利用,提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作,政府没投入一分钱,至于有网友置疑政府在宣传,媒体,疏导等方面上海市政府的政策倾斜,我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务,为商业做后备保障一面,非常成功。这在下面分析。

    2,关于上海政府对F1的态度。3天的F1比赛,吸引了国外大约4万人,国外大企业近百家参与,26万人同一时间涌入上海,8万个客房一定而光,价格翻番,国内车迷企业大举进入上海(即便此次主要在于考查),F1及其相关企业在上海的花费,新闻发布,他们视上海为最重要的发展区域,在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告,提升了上海商业层次,综合起来,就F1极其相关产业在这几天的带动来说,上海应该是赚了钱。由此看,政府行为主要以“服务”为主,非常到位,并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来,但由于对整个上海间接经济的拉动作用,贡献非常巨大,由此上海政府除了在提供优质的服务保障外,应该在税收,政策等方面采取倾斜措施,补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营,对上海的贡献会更大,由此政府在当中应该是一本万利,毫无风险可言,对上海“国际化”进程和形象大有提高。


    3,依个人看法,F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱,但初期基本建设投资26亿,其它投资合计一共50亿预计8年内收回,场地组织,表演等费用投入亦非常大,今年一年票房3亿,冠名,广告,等直接收入加起来不会超过4.5亿元,但由于这是第一年投资期,要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事:F1中,法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元,广告和其它收入超过8000万美元(《财富》杂志,舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一),算起来他一年收入就到了10亿人民币,而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上,即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上,赛事中的广告,赞助达几十亿美元,F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元(英国财富榜第一),一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价,车队的旗帜,标志,车迷的贴画,车装饰,纪念品都入场经营,一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400,T桖上衣一件就要600,一支有标志的普通笔就要100元,就上海车场里专卖的情况看,简直可以用卖疯了来形容,有的车迷一买就是几十件,就跟不要钱一样。市场非常广阔。

    4, 上海站的比赛权获得代价太大,这是值得反思的地方,据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据,上海购买举办权费用每年高达3000万美元,但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中,日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元,马来西亚雪邦站的费用为1500万美元,都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右,有的分站甚至不需要购买举办权,如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多,目前的市场情况不同往年,用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是:上海主办方在场地广告权,收益,转播费谈判方面急于求成,的确丧失了大好利益,上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少,这和国内企业在投资国外经营情况一样,缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解,对F1的谈判规则,保护规则和壁垒了解不够,市场运作方面,按照国内规则办事,缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘,宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段,没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿,高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念,上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识,才能打造F1在中国的潜在巨大市场。

    F1在中国的道德批判

    F1在中国永远属于富人娱乐阶层,早些年,大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场,他的儿子提出开一圈F1战车,车场老板很生硬:想开,一圈3万美元!大连人冲动拍出支票,开就开!他的儿子在陪教指导下,真的开上一圈,这里,有挑战有自尊,但没有平和及平等。

    平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区......价格从3100-3700元一张(三日套票)不等,副看台一般在2000-2500元左右,到目前为止,主看台的黑市票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制,近万个车位数量有限,停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价,加入中国石化富人赛事俱乐部吧,观看第一天试车赛价格2万元,观看两天比赛2.2万元,观看三天比赛2.9万元,可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国,看F1的上海人虽然很多,但不以上海本地人为主,至少可以这么说,F1的看台的大多数位置,尤其价格在2000元以上的,并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱,70%以上的票已被大企业包办,如今洋人也懂得在中国的公关策略了,F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机,赛场上,多的是达官显贵,从北京,上海,天津,苏州,广州,成都,杭州......蜂拥而至。上海,成功的富人大狂欢吸引了眼球,4、5星级酒店爆满,房价高出平常一倍。

    在不可否认的F1巨大商机背后,F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说,完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”,如何和官员沟通,如何采取中国特色的“公关”,乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为,伴随F1巨大轰鸣的背后,真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头,他们是其中的陪衬和花边。

    如今,这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起,F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧!



    F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场,除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强

    一名出租车司机评价F1说:

    “F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处,但他知道F1是花了很多钱搞起来的,一定差不了。F1是否伟大暂且不论,但F1在上海留下的浓墨重彩,足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印,则可以让不少人多了几分自豪。

    耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里,俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众,还有纷至沓来的达官政要、社会名流,这样的壮观场面,即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下,我们也不会忘记上海主办F1的初衷,那就是展现上海的国际形象,更好地发展上海乃至中国的经济,以及促进中国的赛车运动发展,推动中国汽车工业的发展等等。那么,F1上海站真的能做到吗?

    游客为上海带来四五亿美元

    比赛刚一结束,记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名),这位官员告诉记者,根据已有的统计,这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人,而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天,在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元,这是一个相当巨大的数字,而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说,当然,我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。

    这位官员还告诉记者,在F1上海站比赛期间,世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动,或者把上海站的门票作为待客礼物,上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示,正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施,这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

    在这位官员看来,F1上海站的成功举办,不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象,还是对上海经济的发展,都有着积极的作用。

    F1落沪并非上海之福?

    与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度,招徕大批观光游客,对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在政府与民间广泛流传,但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示,中国需要F1,并不代表上海需要F1,上海选择F1并不利于上海经济的发展,举办F1的现实结果并非是上海之福。

    “大批游客涌入上海,宾馆、酒店生意兴隆,房价高涨,但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合,在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

    谈到城市知名度,张军指出:“上海的知名度还不够高吗?花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢?”

    上世纪80年代,上海市政府曾提出发展服务型的经济,计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字,2003年,上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%,比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001~2003的3年中,上海服务业的发展速度不断变慢。此外,与江苏、浙江两个周边省份相比,上海引入外资的优势也在不断减弱,从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出:“计划经济时代打造的上海是个制造业中心,但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业,诸如经济、金融、贸易、航运等行业,上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中,要打破计划经济时代30年的结构模式,重建上海的基本经济结构,上海要付出巨大代价,此时弄来F1这样一个一次性投入很大,利用率不是很高,需要社会去消化它的工程,会给上海增加一定负担。”

    但就F1来说,它应该能够牵涉到旅游等相关的产业,这难道不符合上海发展服务业的愿望吗?张军认为,这还有一个投入产出的对比。

    在现今的F1分站赛中,只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的,绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道,都是利用现有的公园、城市道路,或是汽车公司的试车场。“毫无疑问,F1一定会带来游客,促进旅游业。但我们的投入呢?26亿元仅仅是第一期投资,根据官方的预计,上海站收回投资成本要10年到12年,我们一没有赛车运动传统,二没有自己的品牌赛事,一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能),那么谁能保证赚钱?到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场?”

    上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用,赛车场附近的地价据说上涨了10倍,但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利:“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事,地价提升加重了商务成本,结果只能不断开发新土地,但每个城市都是有边界的,土地是有限的,上海一个区的区政府就曾经询问我们,区里的土地都批完了,下一步的经济靠什么发展?”

    张军认为,F1落户上海并非纯粹的市场选择,“F1是一个纯商业化的赛事,它选择中国我认为是必然的,但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

    F1对中国汽车工业几乎无益?

    一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者,F1对汽车工业的影响是显著的,但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用,那就非常牵强了。

    “除了像我这样的F1车迷之外,高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染,这是与汽车工业的发展方向车蓝鄣摹!?

    在汽车专家看来,F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃,“虽然F1的很多技术设计都被民间采用,不过,从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看,F1已经失去它有利的一面”。

    对整个汽车工业无利,对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业,所以,不要以为汽车工业代表的是高新产业,汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国,这是必然的。因为中国劳动成本低,技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆,未来几年,随着各大厂商不断加大在华投入,中国的汽车产量还会大幅增加,这一趋势显然和F1落户上海无关。”

    当然,很多研发与技术中心也会落户中国,不过代表汽车工业最先进的部分,如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家,而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。

    汽车专家也指出,汽车运动在很多方面影响着汽车工业,许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向,中国都有一个天生的缺陷,那就是没有本地汽车商投身到F1中,无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响,那应该就是F1能更直观地刺激中国观众,或许对中国的汽车销售有利。

    F1门票红火的可持续性如何?

    虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座,但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而,这里面又有多少观众明年还会来呢?

    由于今年是上海站的首度F1演出,F1门票也就成了热门的公关道具,在赛场内最贵的主看台区,真正私人购票的除了台、港、澳人,以及国外的车迷外,国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作,单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者,在主看台上一片片着装统一的方阵中,多数都是像他这样的,要么是企业、单位买票当福利发给员工,要么是公司大量购买后送给自己的客户,有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。

    按照国际汽联的规定,F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍,上海站门票收入均归上海所有)。这一次,中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后,明年门票销售不知还能否如此红火?

    主看台上多数是看热闹的中国观众,而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下,这些车迷没有太多的怨言,只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。

    把上海站当作中国的铃木赛道?

    当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时,这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联主席石天曙看来,中国的赛车运动也将因此获益。

    石天曙在接受本报记者采访时表示,任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础,“要有群众基础,就要培养群众对赛车的兴趣,F1如此强烈的刺激,一定会让不少中国人,特别是来到现场的人,开始喜欢赛车运动”。

    虽然记者在调查中发现,绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉,不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过,很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来,国内的汽车运动已经具备了许多必需条件,比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等,但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂,F1的到来正好起到了这一作用。

    赛车原本是欧美的传统项目,但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国,除了与本国发达的汽车工业有关外,石天曙认为,20年前F1在铃木赛道的举办,为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说,石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。

    然而,不管各方的评价如何,F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀,F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始,舞台还会不断扩大,参与者还会不断增加,机会也会不断增多。如何在接下来的6年里,不断地完善自已,迎接挑战,把握机会,对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。
    一,F1给上海带来多少好处 经济社会效益双丰收
    http://www.sina.com.cn      新华网

       马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元,仅为上海赛场投入的1/3左右。图为2003年F1雪邦赛道比赛一景。

      社会效益:使上海具有现代化城市的特征

      经济效益:每年至少带来5亿元直接收入

      环球时报消息:今年9月26日,盼望已久的F1(世界一级方程式锦标赛)引擎将在上海国际赛车场轰鸣。目前在上海,若问什么是“世界一级方程式锦标赛”,知道的人恐怕不多,但问什么是F1,很多人都会告诉你“就是看谁车‘飙’得快”。据悉,再过几天,50种、150款有F1标志的T恤、帽子和纪念品将成为8月上海的街头风景,促使人们在不知不觉中接受F1文化。

      有人称,若将经济看成一瓶打开的啤酒,F1则是泡泡,“没有泡泡,不是好啤酒,光有泡泡,更不是啤酒”。当规模宏大、外形漂亮的赛场耸立在人们面前,当四通八达的高等级公路联结成一个专用公路网,当通往嘉定的轨道交通R3线提前5年建成,人们惊喜之余面对上百亿元的账单,也许会考虑这样一个问题,这些巨额投入何时才能收回?F1能给上海带来多少实惠?

      多方融资、市场运作、企业经营

      从两年前的征地开始,上海F1就确立了多方融资、市场运作、企业经营的运作原则。上海国际赛车场有限公司由上海国资经营、嘉安发展、上海久事等3家公司分别投资2.4亿元、2.4亿元和3.2亿元注册成立,具有强大的国资背景。

      汽车是被上海寄予巨大希望的支柱产业。F1开赛后,预计有206个国家和地区的540亿人次观看电视转播,几万顶级车迷不远万里到现场观看,对汽车产业发展的带动不言而喻。因此,上海F1的每项设施都采用“推旧建新”方式兴建,风险也随着投入的增加而增大。

      赛车场是上海F1的点睛之处,投资26亿元人民币,占地2.5平方公里,在短短的18个月时间里,一片农田就变成了一个现代化的赛车场,相当于每天投入约475万元人民币,每平方米承载1040元,说“花钱如流水”应不为过,何况二期工程还准备投入50亿元人民币。

      上海F1组委会还要向国际汽车联合会(以下简称国际汽联)上缴2000万美元报名费,并且每年递增40%,7年后就是2.108亿美元,按现行汇率折算约为17.5亿元人民币。

      另一笔巨大的投资是交通。为办F1,上海提前5年建成了轨道交通R3线、17.4公里的嘉定至金山A5高速公路、总投资6.4亿元的E1、N1、N3、T1、Z4和8号道路,都是双向4快2慢6车道,总长9.7公里,与A5嘉金高速公路、A3郊区环线相连。这还不包括公路两旁绵延几十公里的大面积绿化带。

      嘉定区的一份规划显示,为扶持F1所需的三产项目,需要投入130亿元,雇用3.23万名员工。

      赛场所在的上海嘉定区原有15家宾馆,其中星级宾馆有9家。在两年中有12家宾馆得到彻底改造和整修,总投资4.5亿元,另一家五星级宾馆即将正式开业,这些资金由企业投入。

      2002年10月21日,国际汽联副主席、F1掌门人埃克莱斯通与上海签订合同,上海将从2004年开始连续7年承办F1国际锦标赛。

      上海对F1的巨额收入,也许12年后才能收回

      面对巨额投入,上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非认为,“尽管申办费用昂贵,但是中国需要F1,上海需要F1”。豪情固然可嘉,而商业化程度最高的F1,只有通过商业上的成功才能证明其价值。郁知非预测,上海的投资回报期是12年,其中主要是为偿还政府修路造桥支出的费用。

      曾编写《2003上海经济发展蓝皮书》的上海社科院经济所杨宇立研究员认为,举办F1不仅有经济上的意义,还关系到上海对外开放的形象,证明上海有能力举办如高尔夫、F1这样的高消费项目,具有很大的社会效益。在经济学中,高尔夫、F1和足球都属于文化娱乐范围,使市民在文化娱乐中有更多选择,由此带动资源配置和经济增长,同时也能提高城市的综合形象,使上海具有国际现代化城市的特征,因此应给予积极评价。

      F1首先是上海最好的“名片”,市旅委副主任张仁良先生说,成功举办F1,能吸引更多游客到上海旅游,比做多少旅游广告都有效。预计,上海今年接待的海外游客将达350万人次,超出历史最好水平的2002年,其中约有10%的游客将因F1而来。

      乐观的分析认为,F1每年能为上海带来至少5亿元人民币的直接收入,但前提条件是,商业运作必须较为成功。目前距离F1开赛仅剩一个多月的时间了,但除赛场周边地区外,在上海还很难看到关于F1的宣传,据说这与招商推广活动未达预期效果有关,一些本土企业面对为“贵族”F1埋单造势的要求,显得勉为其难。

      据计算,F1将带动赛场周边20平方公里的土地5年内增值10倍,每年产生上百亿元的营业收入和325亿元的间接收入。在F1比赛期间,雷诺车队下榻希望花园大酒店,本田车队在嘉定宾馆安营。半个月的时间里,每个车队至少为宾馆带来40多万美元的销售收入。政府税收方面,F1门票收入约为2.48亿元人民币,以5%的比率计算应有1240万元的税收;受F1影响,每年到嘉定旅游的游客约为200万人次,带来的旅游收入约16.68亿元,产生8340多万元的税收;此外,电视转播权的转让以及相关的广告收入等等,都能带来相当可观的税收。

      F1的经营决策层清楚,仅靠F1赚不到钱或赚不到大钱。上海国际赛车场综合开发部项目主管沈先生表示:“F1是个驱动器,带动的是赛车文化、贸易和旅游等相关产业的发展。上海国际赛车场并不是赛场出租者,而是中国赛车运动的推广者。”郁知非说得更加明白:“我们当然不会只做一笔生意。赛车场将建成集运动、娱乐、休闲度假为一体,多功能、高品位的大型现代化游乐场所和旅游中心。”

      外电对上海站票价过低、企业赞助不力表示担忧

      国际汽联预计,由于中国站的亮相,今年F1比赛在中国的收视率会和整个欧洲不相上下。F1是全球最昂贵的体育比赛项目之一,因其昂贵,所以想靠F1赚钱、赚大钱就成为一个世界级难题。

      圣马力诺的伊莫拉赛道曾经发生过巴西车王塞纳殒命的F1车坛最著名的悲剧,该赛道也一举成为F1分站赛中一个很有影响的赛址,但因其“设施陈旧,可容纳观众数量少”等原因,2005年开始将在F1分站赛址中消失。

      乐观的例子是,被称为“F1的摇篮”的英国银石赛道,虽然设施陈旧,但每年的综合收益仍达3000万英镑,美国的印第安纳波利斯赛道的年收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元。不过,马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元,仅为上海赛场投入的1/3左右。

      巴林和中国作为今年新开辟的两站比赛,有外电称,“这两站危机重重”,其中对中国站“票价过低”和“企业赞助不力”表示担忧。

      为汲取经验,上海赛场刚开始建设时,上海就和雪邦赛场签订互助协定:上海组织游客到雪邦赛场观看F1,马来西亚为上海F1的工作提供咨询和培训。

      上海F1还面临来自F1内部的挑战

      不过,上海F1还面临来自F1内部的挑战。福特、奔驰、菲亚特和宝马等重量级的参赛汽车制造商,已要求埃克莱斯通让利,否则从2008年起另起炉灶,另设一项新的顶级赛事;英国房地产大亨苏利万为了挤垮F1,将在2005年隆重推出一项把足球与赛车结盟的全新赛事,计划在每站比赛设立100万美元的巨奖,“我的目标是要将所有一级方程式的车手全部挖过来”。有业内人士担心,如果F1败北,上海是否会有‘皮之不存,毛将焉附’的感觉?

      被称为“初级F1”的卡丁车曾在上海游乐场风靡一时,现在已无影无踪,所以有人问,上海有必要花那么多钱去赶F1这个时尚吗?杨宇为,投资规模与投资时机,是F1等大型体育赛事需要考虑的因素。从经济学角度讲,依靠民营企业投入举办F1,属于市场行为,也是确保赛事赚钱的制度安排,如果投入具有政府背景或者政府担保,就需要有更多的考虑。毕竟,如苏州河治理、危旧房改造等方面,需要花钱的地方还有很多。F1有可能是个“大金娃娃”,也可能是个大包袱。是“赚”是“赔”,只能留待以后的事实来说话了。(记者陈东峰)(来源:央视国际)

    二, F1上海大奖赛将会给上海带来那些利与弊

    F1是和奥运会、世界杯球赛齐名的世界三大赛事,与世界杯参加比赛的运动员自身的体能、机能、技能和智能进行较量相比,与“更快、更高、更强”奥运会相比, F1则是一个具有严谨规则的经济现象和商业运作过程,一项建立在残酷商业竞争中的强势游戏,一个成功的纯粹的商业动作,与其说它是一项体育运动,不如说它是在车队和广告商之间搭起的一个广告平台。F1与每4年举行一届的世界杯和奥运会不同,虽然这两项全球性大赛也同样吸引大量的观众,但是他们的赞助商只能在运动中心的有限边缘上宣传自己。而在F1赛车中,赞助商没有这种限制,他们可以把品牌的标志放在体育活动中心位置上,就是消费者全身心关注的赛车上。 每年180多个国家的电视台现场转播各站F1比赛节目,500多亿人次通过电视现场转播欣赏到F1世锦赛画面,200多万人次到达赛场体验F1的魅力,F1世锦赛为各国举办城市带来无限商机和滚滚财源。每年因F1直接与间接成交的商机经营总额超过80亿美元。F1本身是一个很好的宣传媒介,HP能通过此媒介来达到宣传自己、展示产品卓越性能、提高产品销量的目的,何乐而不为呢?





     






    巨大商机,提升知名度,加快对外开放,促进我国汽车工业。
    主要是能和国际接轨,让世界更加的了解上海,进而了解中国,从而为

    中国的进一步发展,繁荣,为中国成为体育大国打基础。 我觉得f1对于上海而言绝对是赔钱赚吆喝的,上面几个大哥都说了建赛车跑道投资了那么多钱,怎么收回?别以为跑跑f1靠门票可以收回,这是绝对不可能的,所有的收入还有f1相关产品的收入大部分收入都要进f1掌门人伯尼的,你想全世界可以跑f1的跑道那么多,来上海是为什么?当然是为了赚钱,所以对上海的经济没有什么作用的,不过在提升上海的国际影响方面还是有作用的!至少让以前很多不了解上海的f1迷知道有上海这么一个地方,当然自然的这些人的家属也会通过这些人了解到上海!呵呵!

    09-10-06 | 添加评论 | 打赏

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