60年来中国汽车的发展历程?

60年来中国汽车的发展历程是怎样的?
2009-10-03  JUNOXUAN 发布
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    sdjnpywn

    纵观中国汽车工业60年发展历程,如果没有1953年中国第一家汽车制造厂——长春第一汽车制造厂破土动工,没有上世纪60年代各省市汽车工业的纷纷上马,中国汽车产销量自然不会形成从1956年的1654辆到今年预计1200万辆的规模。

    当然,中国汽车工业也不会完成从60年前的一穷二白到今天成为全球最大汽车市场的蜕变。

      初创期的艰苦

      时间回拨60年,新中国刚刚成立,民族工业几近崩溃,中国汽车产业就像一张白纸,一切从零开始。

      1949年共和国开国大典过后,毛泽东主席曾感慨地说:“我们会造什么?除了桌子椅子,连一辆汽车都造不出来。”于是,为了建立中国的汽车工业,当年10月,中央重工业部机器工业局着手筹建新中国的汽车工业,这标志着中国汽车工业开始步入发展的轨迹。

      毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注汽车工业建设,亲自参与制定中国汽车工业的重大决策。1950年1月,毛泽东、周恩来在莫斯科同前苏联政府领导人会谈并商定,苏方援助中国建设一批重点工业项目,包括建设一座现代化的载货汽车工厂。

      1952年8月,中央撤销重工业部,成立第一机械工业部。1953年6月,毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,同年7月15日,位于吉林长春的第一汽车制造厂举行奠基典礼,正式破土动工。

      如今树立在第一汽车集团一号门外的汉白玉大理石奠基石上,“第一汽车制造厂奠基纪念,毛泽东”这两行红字依然刚劲清晰。1953年7月15日这一天,也被后人公认为是中国汽车工业的起点。

      在建厂阶段,全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人,前苏联也为中国提供了全套的产品设计和图纸资料,并派遣一批有经验的专家到厂指导。

      由于没有任何生产经验,一切都是从模仿开始。“地上摆了一大堆,我记得当时我抱了这么大的一个东西,那时候没人知道是什么,实际是自动变速箱的变流器,就拿回去照着样子做。”1954年,年仅22岁的陈光祖从北京被派到了正在建设中的长春第一汽车厂。

      1956年7月13日,第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂下线,从此结束了中国不能自主制造汽车的历史,第一汽车制造厂的三年建厂目标也如期完成。

      次年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车,1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。红旗CA72第一批共生产了10辆,1959年国庆节送去北京参加新中国成立10周年庆典,并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

      成长中探索

      经过第一个5年计划,国民经济取得较大发展,但是一汽刚刚投产,汽车品种和数量一时不能满足各方面需求,于是从1957年起,一些其他地方省市也开始制造汽车。

      上海汽车装配厂试制的中高级轿车命名“凤凰”牌,参考波兰的华沙轿车底盘,美国的顺风轿车造型,装用南汽NJ050型发动机。1958年9月试制出样车,后决定提高档次,新一轮试制以1956年奔驰220S型轿车为样车。1959年9月30日,新“凤凰”牌轿车诞生。同年,与北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车一并作为庆祝新中国成立10周年的礼物面世。

      到了1963年,全国共有汽车制造厂18家,改装车厂45家,当年生产各类汽车约2万辆。从那时开始,中国的汽车工业出现了新的构造体系,形成了南京、上海、北京和济南四个较有实力的汽车生产基地。

      上世纪60年代中期,一汽、南汽、上汽、北汽和济汽五个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务。当时,地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型重复生产。

      1965年,国家出于经济安全等因素的考虑,在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式上一直给中国汽车工业所带来的制约。

      但无论如何,这一历史时期已经形成了中国汽车工业的雏形,为今后发展大批量、多品种配套体系的形成奠定了初步基础。

    2009-10-03 | 添加评论 | 打赏

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    parkio

    1970年 ①奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统。 ②丰田公司建成多用汽车风洞。 ③艾柯卡出任福特公司总经理。 ④日本成为世界第二大汽车生产国。 1971年 ①德国保时捷公司生产的“月球漫游者”被美国“阿波罗1号”宇宙飞船送往月球执行任务,创造了汽车在外星行驶的奇迹。 ②雪佛兰公司推出全铝发动机。 ③日本本田公司研制出复合涡流控制燃烧式发动机(CVCC),该机装有催化式排气净化器,其排气净化水平达到美国1975年开始实施的《净化空气法案》标准。 ④世界汽车年产量突破3000万辆大关,达到3343万辆。 ⑤奥迪公司被大众公司兼并。 1972年 ①甲壳虫汽车累计产量超过1500多万辆,打破了福特“T”型车所保持的单一型累计产量最高的世界记录。 ②韩国成立大宇公司。 1973年 ①美国政府规定:所有在美销售的新型客车都必须安装前后保险杠,并能经受得住9千米/小时的碰撞。 ②石油危机爆发,燃油价格大幅度上涨。 ③克莱斯勒公司制成电子点火器。④丰田公司的“精益生产方式”在全日本推广,继而引起全世界注意。 1974年 ①美国规定新型客车都必须装备座椅安全带和点火装置联锁系统。 ②大众公司本部停产甲壳虫。 1975年 ①美国开始实施1970年修订的《净化空气法案》,对汽车的废气排放进行极其严格的控制。 ②美国汽车开始采用电控燃油喷射系统。 ③依维柯公司成立。 1976年 ①奔驰公司改建成全尺寸现代化汽车风洞,气流速度高达270千米/小时。 ②标致公司与雪铁龙公司合并。 ③本田“雅阁”牌轿车问世。 1977年 ①第一次国际电动汽车会议在美国举行,公上展出了100多辆电动汽车。 ②世界汽车年产量突破4000万辆,达到4095万辆。 1978年 ①日本研制出复合燃料的汽车,即内燃机-电动汽车。 ②首次汽车足球赛在德国斯图加特市举办。 1979年 ①艾柯卡被福特公司解职,后出任克莱斯勒公司总经理、总裁。 ②雪佛兰公司第一亿辆汽车下线。 ③巴西生产出以酒精为燃料的汽车。 ④高尔夫车被推向市场。 1980年 ①日本汽车年产量(1104万辆)首次超过美国(801万辆),成为世界头号汽车生产王国。 ②西班牙试制出太阳能汽车。
    1981年
    ①前轮驱动型汽车开始在美国流行。 ②日本研制出可原地转向的汽车。 ③福特公司研制出以甲烷为燃料的汽车,每升甲烷可行驶11.5千米。 ④第2000万辆甲虫型汽车下线。 1982年 ①福特公司的双涡轮V8型高速发动机获得普利克斯大奖。 ②美国汽车年产量降低到1958年以来的最低点-510万辆。 ③汽车的空气动力学性能已成为汽车的重要设计指标。 ④批量生产的轿车风阻系数首次达到0.3(奥迪100型)。 1983年 ①福特公司推出符合空气动力学概念的新型“雷鸟”牌轿车。 ②涡轮增压发动机技术被广泛使用。 ③铜芯火花塞问世。 1984年 ①林肯公司的“大陆”和“马克Ⅱ”型轿车采用了可调整的空气悬架系统,成为美国市场上的一流轿车。 ②克莱斯勒公司与中国北京合资生产切诺基牌吉普车。 ③美国研制出全塑料发动机,自重84千克。 ④通用、丰田公司合营的“新联合汽车公司”投产。 ⑤美国纽约规定:十人以下乘用车的司机、前排乘客和儿童必须使用安全带。 1985年 ①日本向美国出口的汽车达到300万辆,为日后两国间的汽车贸易磨擦埋下了导火索。 ②美国出产的豪华型轿车普遍采用了防抱死制动系统。 ③6月25-29日,世界第一届太阳能汽车竞赛在瑞士举行,有68辆汽车参赛,获得第一名的奔驰牌汽车时速达71千米。 ④日本日产公司和马自达公司开发出后轮转向汽车。 ⑤丰田公司试制出一种车身、底盘和轴距都可伸长、缩短的小客车。 ⑥通用公司累计生产汽车2.53亿辆。⑦中德合营的“上海大众汽车有限公司”成立。 1986年 ①通用公司收购莲花公司。
    ②丰田公司累计生产5000万辆汽车。
    1987年 ①福特公司投资350万英镑建立汽车驾驶性能检测室。 ②克莱斯勒公司向中国“一汽”供应发动机技术与设备。 ③克莱斯勒公司收购美国汽车公司。 1988年 ①中国“一汽”引进奥迪公司在南非厂的“奥迪100”车身旧模具生产线。 ②高尔夫车累计产量达到1000万辆。 ③法拉利去世。 1989年 本田可变气门控制系统问世。 1990年 ①本田导航系统问世。 ②无人驾驶汽车问世,激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。

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    好人o

    http://www.hebei.com.cn/hdzx/qcpd/qczt1/jgzt/

    这里有你要的资料,应该能帮到你的。

    2009-10-03 | 添加评论 | 打赏

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    1972327

    汽车改变了中国。而中国人60年来的“车生活”之变,也正承载和折射着13亿中国人奔向城市化和小康生活的幸福变迁。

       80年代,中国在西方人的眼中有个“外号”——“自行车王国”。国产“飞鸽牌”自行车还作为“国礼”,送给外国元首。在上海浦东一家医院工作的严国洲至今难以忘记,他们结婚时,一跺脚给新家添了一部崭新的凤凰牌自行车,赢得了街坊邻居们羡慕的眼光。


       上世纪70年代,全中国结婚的青年人都流行购买“老三件”,也就是自行车、手表和缝纫机。“那时候有辆自行车可不得了,跟现在买辆奔驰、宝马差不多”,严先生回忆道,对这部稀罕之极的自行车,他呵护备至,每天下班都要把自行车的钢圈擦得锃亮。

       改革开放迅速而彻底地改变了中国人的“车生活”。新中国成立初期,城镇居民出行主要靠步行。上世纪80年代,城镇居民主要的交通工具是自行车和公交车;进入90年代后,摩托车迅速普及。2000年以后,随着汽车工业迅猛发展、居民收入大幅提高,汽车成为新的消费热点。

       “有辆车没什么可稀罕的,很多家庭都已经开始考虑购买第二、第三辆车了。现在上海哪个小区里没有停车难的问题?”严先生笑言,今非昔比,如今他家里已经有两部私家车,自行车也换成了运动风格十足的登山车,不是代步工具,却成了偶尔出去锻炼身体的运动器械。

       “30年前结婚时梦想一部永久自行车,20年前梦想一辆摩托车,15年前梦想一部夏利”。与共和国同龄的私企老板江先生感慨地说,“那时候,谁能预料到今天我已经坐上了奔驰最高级的S级轿车?”。

       1971年,江先生用100多块钱买了一辆“永久”自行车,花了自己将近一年的工资。“那时,名牌自行车还要凭票购买呢”。


       在蹬着脚踏车上下班16年后,1987年,江先生抓住了全国企业改制的浪潮,承包经营了一家亏损的国有企业,并迅速将其扭亏为盈。那一年,江先生开上了生平第一辆“豪车”——价值十多万元的上海牌轿车。

       从昔日的“上海轿”到新近购入的奔驰S300,这些年来,江先生已经换了七、八部车。谈起自己的“车生活”,他不禁感慨地说,“看看如今路上如同过江之鲫的好车,你就能直接感受到中国真的富裕了”。

       数据显示,在中国最发达的一些地方,城镇居民每百户家庭拥有私家车的数量都已超过两位数,上海每百户家庭拥有家用轿车11辆,在浙江这个比例达到了15辆,而在广东已超过17辆。

       就在全球汽车市场遭遇重创的2009年,中国上半年汽车销量首次超过600万辆,一举超过美日等国,跃升为全球最大新车市场。

       中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对今年中国汽车销量首破千万非常乐观,“目前市场很好,消费者对汽车的需求很旺盛,销量破千万没有悬念,这也是中国汽车工业的里程碑。”

       站在历史的坐标上回望,新中国“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。新中国成立之初,中国汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难。

       随后,上海大众、北京吉普等首批汽车工业领域合资企业成立,与外商共同出资、共同经营,在中国不再是不可触及的禁区。而这些企业,已成为改写新中国汽车工业发展史的中坚力量。

       如今,中国已经成为全球汽车市场中的“重镇”,排名世界汽车工业前15名的整车巨头都在中国抢滩布局,全球最大的50家零部件企业中绝大多数也已在中国投资设厂。

       汽车工业的变迁正是中国走向繁荣富强的一个缩影。国家统计局总经济师姚景源在最近举办的2009中国汽车产业发展国际论坛上预言,中国的汽车工业将为整个国民经济的企稳回升和向好做出重大的贡献,“从现在开始到2020年中国全面小康社会发展目标的实现,汽车产业将是一个不能动摇的支柱”。



    长春:从中国第一辆汽车到中国最大的汽车基地



       吉林省长春市素有“汽车城”之称,这里曾诞生了新中国第一个汽车制造厂和第一辆汽车,被誉为新中国汽车工业的摇篮。50多年前,年轻的长春因承载起新中国汽车梦想而一跃成为具有战略意义的工业城市,50多年后,这座见证了新中国汽车工业成长的城市已发展为中国最大的汽车基地,为振兴民族汽车工业不断贡献着力量。

    1969年:崇山深处的汽车城



       为适应国防建设的需要,1969年10月,来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工,汇集在十堰周围数十公里的工地上,拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。当时,人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇:十堰真奇怪,一条马路直通外;说它是城市,种瓜又种菜;说它是农村,工厂山沟盖。就是在这样的环境中,从全国各地奔赴而来的十几万建设大军,挥洒血汗,开山辟地。由于当时没有铁路,建设物资运到邓湾后,全靠工人手拉肩扛。几十吨的重型设备,工人们在底下垫上圆木,然后几十人喊着号子,像拉纤似的拉到工地。技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头,就连领导干部和高级知识分子也不例外。经过几年的艰苦奋斗,一座座现代化厂房拔地而起。

    来源:新华网

    2009-10-03 | 添加评论 | 打赏

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    zhongwen5

    50年代中国轿车呱呱坠地

    新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的八大”献礼,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代,这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

    东风牌轿车开进中南海,毛主席试乘之后高兴地说:“好啊,坐上自己制造的小轿车了!”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车,更多地是政治因素在起作用, “造出争气车,献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力,中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑,手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例,它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机,底盘仿华沙轿车,车身外形仿顺风车,零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日,第一辆凤凰轿车驶进中南海,周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈,下车后语重心长地说:“还是水平问题啊!”由此可见当时轿车制造技术的水平。

    由于技术的不成熟,第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘,热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月,一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗,这是中国第一部定型轿车,而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵,并成为中央部委领导的公务用车。同年,仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功,并成为中国的又一种定型轿车。由此,揭开了中国轿车工业生产的历史。

    60—70年代光荣与遗憾

    1962年6月周恩来总理到一汽视察,试坐了一辆红旗。年底,他通知一汽将这辆车速送北京,专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人,这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年,红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化,我国迫切需要替代吉斯的高级轿车,周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年,一汽正式成立轿车厂,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7米,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,当年四月份,国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗,按车号排列,邓小平坐5号车,薄一波坐8号车,朱德是14号,陶铸是15号,陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年,一汽又悄悄研制出红旗772型特种车,朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年,毛泽东的专车也换成了红旗特种车,从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机,这在当时的世界轿车中是非常罕见的,体现出中国轿车的特色,红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车,当时,坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲,也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

    六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定,批准定型。到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。1980年,该车年产量突破5000辆。1985年,已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了一些技术改进,一直生产到90年代。在相当长的时间里,上海轿车支撑着国内对轿车的需求,为社会发展做出了贡献。

    新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白,让中国自立于世界汽车工业之林,但由于国家不开放,我国的汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外,当时我国的汽车工业是以载货车为主导的,对轿车缺乏应用的重视,这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

    80—90年代轿车梦渐圆

    改革开放后,我国经济迅速发展,对轿车的需求越来越强,我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间,外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

    具体方式基本都是从进口全部散件组装开始,逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段,建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业,还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段,引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段,中外合作以及技术引进都进一步深入,两个新建的合资企业一汽-大众和神龙富康起点都比较高,富康引进的是90年代的车型,一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术,并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80%以上,质量也显著提高,价格不断下降,国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模,整体实力显著增强。同时,国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,轿车开始迅速进入百姓家,市场上80%的轿车由私人购买,1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年,我国轿车产量达到43万辆,大约占汽车总产量的40%,汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来,以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶,广州本田、上海通用和一汽-大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6,这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果,这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

    在经历了近半个世纪的风风雨雨之后,在共和国50华诞之际,中国轿车终于崛起,迎来了可喜的收获季节,站在了世界腾飞的起跑线上.
    回答者: ronnie_ - 榜眼 十二级 4-7 22:35
    进入90年代以来,轿车开始进入我们的生活,买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标,而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强,人民生活水平大幅度提高,同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是,我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际,让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

    2009-10-03 | 添加评论 | 打赏

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    晴天有时会下雨

    现在出了很多自主品牌

    2009-10-03 | 添加评论 | 打赏

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