头大怎么办

头大怎么办
09-12-10  匿名提问 发布
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    xuena001

    头大的话就要把头顶上的头发尽量剪高一点 要有蓬起来的感觉 头顶上不一定要很短 可以留厚一些 或者 既然是短发 打碎了也满好看 刘海自然就只能是很短才可以 或者不要刘海 短发的刘海很难处理 弄不好会很别扭 如果非得留的话 还是去定型比较好 否则很不协调 两边的话 把它剪的尽量平 使整个发型有种立起来的感觉

    09-12-10 | 添加评论 | 打赏

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    zhongguirongds

    涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,这样就可以增加发动机的输出功率了。据说在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般在赛车和跑车上都装有涡轮增压器。
       

       其实涡轮增压器的构造并不是特别复杂,它由涡轮室和增压器组成,涡轮室进气口与排气歧管相连,排气口接在排气管上;增压器进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。
       

       不过涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用,但也有它的缺点,其中最明显的就是“滞后响应”,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。不过瑕不掩瑜,这点问题并不能淹没涡轮增压器的大作用,在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,让发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上,因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。 首先要明确一点的是涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
    动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力,来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。
    是一个车用压缩机
    是燃烧更充分
    增大输出功率     所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩,然后以高密度送入气缸,以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大,充量越多,与其混合的燃料燃烧就越充分,利用率也越高,一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。


      进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢?先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成,在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮,在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮,两个叶轮通过一根轴相连。工作时,发动机排出的废气推动涡轮机叶轮,以最高100000转/分钟的速度急速飞转,与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动,使进气压力上升,提高了进入新鲜空气的冲量,充分与燃料混合后燃烧,发动机的功率和扭矩由此大大提升。


      在空气稀薄的高原地区,空气密度对发动机性能影响很大,海拔高度每升高1000米时,发动机功率会下降8%到10%左右,油耗增加4%到5%左右。如果使用进气增压器,就可减少对发动机性能的负面影响。而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的,并不消耗发动机输出的有效功率。


      发动机进气涡轮增压虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致,但由于它结构精密,维护与维修所需的水平相对高,还有可观的成本,目前的应用并不很普。
        涡轮增压时代
    机械增压赛车曾在1930年盛极一时,但到了20世纪80年代,涡轮增压器(Turbocharger)已成为主流,揭开了赛车迷耳熟能详的涡轮增压时代?穴turboEra)的序幕。比起前者,后者最大的优点是重量较轻,且不必耗用发动机的动力,又能大幅提高发动机的动力输出,提高赛车的竞争力。
    在1936年,FIA修改规例,只容许1.5升的涡轮增压赛车参加一级方程式,世界锦标大奖赛遂成为涡轮增压赛车的竞技场。各车队竞相利用涡轮增压器提高赛车动力,结果制造出功率逾千匹、最大排气量只有1.5升的赛车。
    FIA在1987年间采用新赛例,虽然允许涡轮增压与非增压赛车参加大奖赛,并且对涡轮增压赛车有较多限制,包括限制涡轮增压器的压力,同时降低非增压赛车的最少负重,但涡轮增压赛车仍然具有压倒性的优势。最后,FIA在1939年的赛季再次修改一级方程式规例,完全禁止涡轮增压赛车参赛,目的是避免车队盲目研制涡轮增压赛车以追求更强大功率,让车队们趋向疯狂的动力之争画上句号。
    根据赛例和制车技术来划分不同的时代,只为方便记述。比赛规则、赛车规范并没有限制制车技术的发展,反而九月在上海举行的中国大奖赛,正是一级方程式历史的新一页。                                                              所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩,然后以高密度送入气缸,以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大,充量越多,与其混合的燃料燃烧就越充分,利用率也越高,一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。


    进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢?先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成,在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮,在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮,两个叶轮通过一根轴相连。工作时,发动机排出的废气推动涡轮机叶轮,以最高100000转/分钟的速度急速飞转,与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动,使进气压力上升,提高了进入新鲜空气的冲量,充分与燃料混合后燃烧,发动机的功率和扭矩由此大大提升。


    在空气稀薄的高原地区,空气密度对发动机性能影响很大,海拔高度每升高1000米时,发动机功率会下降8%到10%左右,油耗增加4%到5%左右。如果使用进气增压器,就可减少对发动机性能的负面影响。而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的,并不消耗发动机输出的有效功率。


    发动机进气涡轮增压虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致,但由于它结构精密,维护与维修所需的水平相对高,还有可观的成本,目前的应用并不很普。
    <br/><br/><font color=#0556A3>参考文献:</font>http://cn.autos.yahoo.com/040929/55/260oc.html 一个字:贵!!
    发动机新动力--涡轮增压

       这几年北京街上的好车是越来越多,这当然是好事,但这些好车装备的先进设备也让消费者头晕起来,什么涡轮增压、什么循迹系统,听听就让人头大,要想搞懂这些东西,还真得费几个脑细胞,下面就让我们一起来研究研究涡轮增压到底是怎么增压的。
       汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,这样就可以增加发动机的输出功率了。据说在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般在赛车和跑车上都装有涡轮增压器。
       其实涡轮增压器的构造并不是特别复杂,它由涡轮室和增压器组成,涡轮室进气口与排气歧管相连,排气口接在排气管上;增压器进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。
       不过涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用,但也有它的缺点,其中最明显的就是“滞后响应”,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。不过瑕不掩瑜,这点问题并不能淹没涡轮增压器的大作用,在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,让发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上,因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。
    首先要明确一点的是涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
    动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力,来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

    09-12-24 | 添加评论 | 打赏

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