十问铁道总局为什么会是这样?

今年高铁开通后明明应该大幅减轻的春运压力却更难了,因工作原因乘坐火车原因较多,因此我有十问铁道部请回答。
1.高铁通了慢车为什么少了那么多?高铁开通形成三横四纵的格局,高铁列车很多却大幅减少KT开头车辆,临时车辆就更没有了,致使连续几天一发都抢不到票,为什么不能原来每天几十趟慢车增加一些,不要说慢车占用高铁跑道啊!
2.停靠站设计为什么不能根据乘客需求设计。大城市大部分都有两到三个站可以开通高铁,但是因为一线城市较大,两个站较远。比如在广州花都要去北方坐车因为北站没有直达河南河北的车需要到南站去坐,而从广州北站到南站市内要走五十多公里公交地铁要三小时以上,往返同理,高铁又要七小时,本来可以六小时到郑州的却时间增加了一倍以上,成本也上升,如果大包小包的很能达到减肥效果;关键是如果下高铁不能马上到家基本和慢车无异了。大城市到三四线的高铁基本很少,三四线城市之间能够直达更少了,不是没有需求是大量老百姓如果不能直达就要中途换成,很多就是达到市也要在转乘慢车或者汽车回家,如果途径站不合理必然造成大量乘客集中购买部分车次而造成抢票高峰。本来可以节省的时间又因为当天到不了家而增加乘客路途成本。这里有大数据的支持是可以通过技术手段提升运营效率。
3.价格制定上涨我们有没有发言权。最气氛的是高铁票价竟然上浮了,郑州到广州夜班D开头动卧竟然从七百多,涨到1080不知道还有多少高铁票价上浮,请问您涨价通知政府报备批准了吗,作为垄断的铁老大您想怎样定价都可以高低我们都要无条件接受吗?为什么高铁不能和飞机一样政府只管建铁路和车站,运营由公司之间竞争这样还会有今天的春运问题和高票价吗,我想一定不会。
4.信息不透明什么时候可以解决。现在12306网站和高铁站的售票处应该已经联网,信息化应该已经完成,车票查询为什么不能和飞机影院一样给公众公开,每趟列车可以自己选座,两个以上人出行不会买到是两个车厢的座位。可以查询到每趟列车是否都已经售出是否有空余坐,信息公开化,有退票就可以马上买到新票,有下车就可以买上车,服务为什么不能让作为消费者的我们体验更好,信息更透明。
5.春运期间退票为什么就比平时要多扣20%?退票给铁路造成了什么成本,全国全世界的电商网站商家经营也没有这个规矩说春节期间退货多扣钱为什么铁老大就这么理直气壮,作为消费者的我们只能默默承受,法律又是怎么保护我们这些消费者。
6.高铁进站为什么这么繁琐?全国所有的高铁站都要经历买票,取票,安检,验票,道闸进展,上车检票,甚至有的要经历三次安检。可是作为飞机这么严格也没有高铁那么麻烦,从技术上来说已经实现了凭身份证就可以进展检验查票查询身份证就可以完成,而且春运期间都是没空座那人就是上车也没有办法入座也,为什么还要客户排队取票,票丢了补票更麻烦,还要安排那么多人去买票检票不要成本吗。如果每个乘客都可以在高铁经历了一次安检,上车时用身份证或者手机刷一下就可以进到车厢找到自己的座位坐下来,还会有大范围的排队造成拥堵吗?可能有人会说需要打印票据报销,有限老年人不会用,但是实现了也大幅减少这部分人排队等候和走动不好吗?
7.多重检核上车为什么还要再验票?高铁上都会遇到查票经历,乘客如果身份证车票,而高铁都有自动门是可以增加身份证扫描功能,同时也应该和网络同步,乘客只要上车扫描了身份证磁性或者手机磁性通过就不用再面临查票,乘务员也可以降低很多工作量,是不是双方都省市,体验都好,效率也提高。
8.高铁消费为什么这么贵。以前还送水说水含到票价了,现在水没了票价也没降,盒饭水都那么贵?飞机还免费水和餐饮那,你高铁票价那么高没有免费就算了还东西都那么贵为什么?
9.货运价格为什么涨价?高铁开通的路线慢车都大幅减少,货运能力必然大幅增加为什么还涨价,在公路治理超载,河道运输不畅的情况下铁路运力应该承担更多责任也会有更多效益,双十一还出现高铁车厢都是快递包裹的现象,可是高涨的成本没有发挥优势造成资源浪费,这是为什么?
10.高铁站转站也很多,为什么不能和飞机一样增加转车通道?因为很多高铁站很大,下车在经历一次奔波真的很麻烦,有这个通道也可以服务很多人群。
    至于高铁站到市区机场等交通不便就不说了,这个是市政规划的问题,最生气的是昆明站地铁到达不能进站还要走半小时到大门排队,真是奇葩!
17-01-07  大肚喃喃 发布
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