混动时代已经来临,神车党人该如何应对?

  在NA+AT的时代,面对日系,VW除了卖拐水平高,技术上并无过人之处。为了弯道超车,VW激进地将柴油机上的缸内直喷+涡轮增压技术移植到小排量汽油机上。并启用DSG,组成所谓的“黄金动力组合”,实现性能上的反超。VW及神车党人将之吹得神乎其神,从而获得了“神车”之荣誉称号。
  而本来就掌握了柴油机缸内直喷+涡轮增压技术的丰田、日产等日系厂商,清楚这玩意儿用在小排量汽油机上利弊参半,绝非最佳的动力方案和发展方向。在进一步完善小排量自吸发动机的同时,主攻油电混合动力系统。传动系统,日系则力推CVT。同时,丰田与宝马互换技术,在混动领域展开战略合作。可谓稳中求进,平滑过渡。
  从实际情况来看,本局前段VW占优——性能反超日系,销量上有取代丰田,问鼎世界第一之势。后段则完败。首先,因柴油机的超高压缩比,以及可燃混合气压燃的特性,特别适合缸内直喷+涡轮增压。在显著提高性能的同时,又明显的节能减排;且几乎没啥弊病,很是可靠耐用。这玩意儿若移植到小排量汽油机上则利弊参半。日常使用,不见得多省油,且顿挫感明显,故障率又高。至于DSG,传动效率是高、反应是灵敏,然而节省的那点油料和时间,还不够修车。VW也知道这套动力方案不靠谱,但也没有更好的替代方案。只能抱残守缺,一条路走到黑。能忽悠多久就忽悠多久,多骗一个就是一个。
  丰田则不同。玩小排量自吸颇有造诣。本身也有涡轮增压的技术储备,又用混动换宝马的涡轮增压技术。而混动技术通过多年的使用,业已成熟。传动方面,AT变速器玩得很溜,不仅自家用,还供应给VW。CVT配混动系列,简直是绝配,平顺性无敌。尤其是混动,在油耗、平顺性、可靠性/耐用性、经济性等方面,轻松甩开VW的小排戴套+DSG三条街(注:以北京市长安街为基准单位)。现如今,自吸/涡轮增压/混动,三管齐下,势头很是生猛,令VW难以招架。
  话说,自小胖与年大版主投归丰田混动阵营后,连一贯老成持重的杨总舵主也急不可奈地要求加入组织.....以此三人的江湖影响力,以及出神入化的宣传水平。混动利器在手,三天两头扇风点火、推波助澜,必会将更多的潜在消费者招揽到旗下,队伍日趋壮大。识时务者为俊杰嘛,纵使信奉神车者,临阵倒戈的也不会是少数。
  长此以往,神车的江湖地位必将不保。反击,那就势在必行啦。然而,神车阵营还没摸到门道。要么无从下手,仅是讲懂车的农二代说了,丰田混动不好。至于怎么个不好,却说不出个所以然来。要么扯油价下行的今天,省的那点油得不偿失。罗哩罗嗦了半天,也没黑到重点。唉,大敌当前,VW风雨飘摇,这怎么行啊。赶紧动动脑子,拿出有效的反击方案,来一场漂亮的阻击战吧。VW的明天,就靠你们啦!
16-02-16  箫萧二三竹 发布
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