[用车养护]汽车液压、气压制动失灵原因和行车时遇制动失灵如何化解(转载)

  汽车制动失灵一般很少碰到,一旦发生制动失灵,其危害性是非常大的。万一不幸在驾车时发生制动失灵,驾车者首先要保持冷静,不要惊慌失措;其次根据现场的情况,采取积极有效的措施,使车辆安全停下,以免造成更大的损失。



  在高速公路上,一般和前车的距离较大,如果一脚刹车没有反应,可以多踩几脚试试,如果还是没有反应,说明制动已失灵,这时应马上向紧急停车道变道。车辆进入紧急停车道后,可以将变速器逐一挂入低档行使,这样利用发动机的制动作用可以较快地将车速降下来,在车速低于30km/h后就可以用手制动将汽车停住。如果是自排档的车,稳住方向盘,慢慢收油,让汽车慢慢地自行降速,最后用手制动将汽车停住。



  在普通道路上如果制动失灵,首先控制好方向并且快速地将变速器挂入一档,这时松离合器一定要快。在一档时如果发觉汽车降速还是不够,则可以用连续不断地拉、放手制动来进一步降低车速。如果您驾驶的是电喷车,甚至可以用熄火来加快汽车的减速,最后用手制动将汽车停住。如果是自排档的车,可以将排档杆拉入最低档(这样做对自动变速器的损害很大),然后连续不断地拉、放手制动降低车速,不可以拉的太紧,以防手制动拉线被拉断,当车速低于30km/h后,将排档杆推入空档,再拉紧手制动将汽车停住.



  在进入弯道或转弯之前制动失灵时,先控制住方向并快速地抢入低档,可以视情况决定是否利用手制动,一定要使车速在进弯之前降下来,在进弯时先松开手制动,然后才可以转动方向盘.在过弯或转弯的过程中不可以再拉紧手制动,否则会造成车辆甩尾,从而导致更大的车祸。



  一、液压制动失灵的现象:汽车在行驶中,一脚或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动突然失灵。



  制动失灵的原因:



  1.总泵内无制动液。



  2.总泵皮碗破损或踏翻。



  3.分泵皮碗破损或踏翻。



  4.制动管路严重破裂或接头脱节。



  制动失灵的检修:液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。



  1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动,踏板高度随之增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。



  2.维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良,回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。



  3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或回位弹簧太软。



  4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气。



  5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液严重亏损。



  6.连续几脚制动时,踏板高度低而软,是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。



  7.一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小。若间隙正常,则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常,则应进而检查制动软管是否老化不畅通



  二、气压制动系汽车在行驶中制动失效如何预防



  这类故障发生的部位和原因如下:



  (1)制动踏板至制动阀之间的各连动件锁销脱落,以致无法启动制动阀。



  (2)制动阀(控制器、开闭器)通向贮气简、空气压缩机的气管破裂,或接头漏气,制动阀至前、后轮制动气室的气管破裂,接头漏气,以致气路中断。



  (3)制动阀膜片或制动气室膜片破裂漏气,或气管堵塞。



  (4)制动阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。



  (5)空气压力表失灵,表针显示失真,或管路堵塞、漏气,给人造成错觉。



  (6)空气压缩机驱动皮带折断、脱落或打滑,使空气压缩机停转或旋转缓慢。



  (7)贮气瓶内气压不足。



  (8)制动踏板行程过大。



  (9)制动总阀和制动气室的橡胶件损坏,漏气,气路阻塞。



  (10)气管路中管线破裂或接头漏气。



  (11)制动调整臂故障,制动分室推杆行程过长。



  (12)制动蹄片和制动鼓间隙过大,或摩擦片老化、破裂、脱落,制动蹄片上有油污,制动蹄片脱落。



  检查气路的方法是:一首先检查气表是否正常,压气机皮带、风扇皮带是否完好,贮气简内有无压缩空气,如果没有压缩空气,应查出漏气之处。若无漏气之处,则是压气机有故障。如压缩空气正常,当踩下或抬起踏板时无漏气声,一般为贮气筒至制动阀的进气阀之间的气道堵塞或进气阀不打开,应拆下检查制动阀或疏通管道。如睬下踏板有漏气声响,则是排气阀关闭不严或是气管漏气,应检查后修复。可采取以下办法判断:

  (1)发动机中速运转6分钟左右,观察贮气瓶压力,压力应为0.8MPa。如果是气压不足,发动机熄火后,气压也无明显的下降,说明故障在空压机上。

  (2)发动机正常运转,不踩制动踏板,贮气瓶内气压也不升高,而发动机熄火后,气压不断下降,这种情况说明空气压缩机至控制阀之间的管路漏气。

  (3)如果贮气瓶内气压达到标准,管路也不漏气,踩下制动踏板,气压下降很快,并能听到漏气的声音,则是制动总阀至各制动分室的管路、阀件损坏漏气。

  (4)如果没有漏气声,并且管路、阀件一切正常,应检查制动踏板的自由行程,制动鼓和摩擦片的间隙及损坏情况。



  四、汽车主制动回路故障及其解决方法



  1、踩下制动踏板时,主制动阀从排气口处漏气。



  如果踩制动踏板时,主制动阀(刹车总泵)从排气口漏气的故障主要在主制动阀本身。应先检查上腔与下腔进气阀与活塞的接触面上有无异物,密封有无破损。如果活塞口与进气阀接触封闭不严,就会产生制动时漏气的现象。另外应检查进气阀杆与中腔活塞间的密封圈是否磨损和破损、下腔进气阀的阀杆与壳体之间的密封圈是否磨损和损坏。因为这些密封圈损坏都会造成这一故障。



  应检查主制动阀中腔活塞的两个“○”型密封圈是否磨损和损坏,因为这两个密封圈破损同样会造成这一故障。



  2、不踩刹车时,主制动阀漏气。



  如果在制动解除之后,主制动阀从排气口向外漏气,一般来说上腔或下腔进气阀和密封件破损,或是在阀与阀座之间存有异物,导至主制动阀漏气。进气阀杆与壳体之间密封圈破损也会产生这一故障。



  3、刹车“扒紧”,制动分室不回位或回位太慢。



  如果发生全车制动“扒紧”,制动分室都不回位,显然是制动踏板与主制动阀联接杠杆联接过“紧”,使制动踏板没有自由行程,主制动阀总处于打开的位置,因此全车制动网路总有一定的制动气压存在。虽然该气压值不高,但使制动分室总处于制动状态,分室推杆总以一定的力迫使制动蹄片贴在制动鼓上,从而产生“扒紧”的现象。这种故障往往发生在更换或安装主制动阀时。因此,在安装主制动阀,联接制动拉杆与主制动阀拐臂时一定应注意,安装后联接拉杆后端应与主制动阀拐臂联接销存有一定的自由间隙,这点可通过调整拉杆长度来实现。换句话说,安装主制动阀后应保证制动踏板一定的自由行程。



  制动解除后,前轮“扒紧”,待行驶一段距离“扒紧”现象才消失。换句话说,前制动分室回位太缓慢。这一般是由于主制动阀下腔放气不畅造成的。主制动阀下腔进气阀密封件与中腔活塞之间有油污和脏物堵塞,中腔活塞上行回不到位,活塞卡住都会产生这一故障。前制动回路管线部分被油泥堵塞、前分室弹簧失效也会产生这一故障。



  如果是单边“扒紧”,那很可能是制动机械部分的问题。例如制动凸轮轴锈蚀:制动凸轮轴弯曲变形等都会产生制动后“扒紧”的故障。制动蹄回位弹簧断显然也会产生此故障。制动解除后,(中)后桥制动“扒紧”,随汽车行驶一段后制动才能完全解除。这种故障原因较多。首先主制动阀上腔回气不畅、载荷调节阀回气不畅、继动阀回气不畅、制动管线部分堵塞都会产生“扒紧’’现象。主制动阀回气不畅主要是进气阀活塞之间被油污脏物堵塞、或是活塞在制动解除后回不到位,使排气口形成节流,造成载荷阀输入气压放气缓慢。载荷阀放气不畅的故障同样是在进气门打开时被异物和脏物堵塞节流。继动阀放气不畅还是这种问题。



  如果(中)、后桥仅个别制动“扒紧”,那很可能是该部位制动机械部分的故障。制动蹄片回位弹簧折断、制动凸轮轴与衬套锈蚀、凸轮轴弯曲变形、桥壳变形、制动分室回位弹簧失效等都会产生制动后“扒紧”的故障。如果是某个车轮突然“扒紧”,很可能是制动蹄片掉或者是碎。



  如果运行中(中)后桥持续“扒紧”,显然问题出在手制动系统上。



  五、 如果车辆在行驶中发生刹车失灵,车主如何化解办法



  1、根据路况和车速控制好方向,脱开高速挡,同时迅速轰一脚空油,将高速挡换入低速挡。这样,发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外,在换低速挡的同时,应结合使用手刹,但要注意手刹不能拉紧不放,也不能拉得太慢。如果拉得太紧,容易使制动盘“抱死”,很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢,会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。



  2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞,达到强行停车脱险的目的,尽可能地减少事故损失。



  3、上坡时出现刹车失灵,应适时减入中低挡,保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车,应保持前进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并打开大灯和紧急信号灯,引起前后车辆的注意。



  4、下坡刹车失灵,不能利用车辆本身的机构控制车速时,驾驶员应果断地利用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用,紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢,以摩擦来增加阻力,逐渐地降低车速。



  5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能,也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间,也称为预见性刹车。
13-01-18  szzhengwenying 发布
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