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比亚迪f3现在市场拥有总量是多少

听说F3的总量已过30万了?排在第几?
09-05-02  匿名提问 发布
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    长沙金旋风汽贸公司经常把比亚迪汽车的营销做到4S店之外,让更多人零距离感受比亚迪汽车的魅力。图为该公司的“移动4S店”在做小区巡展。
    罗玫摄
      
      9月,比亚迪实现整车销售23500辆,首夺自主品牌单月销量冠军,标志着比亚迪汽车进入了新的发展时期。
      
      日前,比亚迪汽车相关人士在接受记者采访时透露,“实现今年20万辆的销售任务已比较轻松,明年目标销量将再翻番,达到40万辆”。
      
      F3和F0合力夺旗 比亚迪汽车露锋芒
      
      今年比亚迪F3表现抢眼,连续数月稳居“万辆俱乐部”。截至目前,已经拥有25万辆的市场保有量。自F3发动了金牌攻势以来,性价比优势进一步凸显,销量稳步增长,到9月,销量已达到12455辆,入主销量排行榜前五位。
      
      F0作为比亚迪9月刚刚推出的一款A00级精品小车,上市前就一直备受关注。刚一上市,就在微车领导掀起了一股精品化风潮。比亚迪在将普及自己的精品小车理念的同时,也获得了良好的市场反应,F0首月销量便达到10059辆,一举杀入9月销量排行榜前八位。
      
      比亚迪F3和F0双剑合璧,9月首次问鼎自主品牌销量王,对比亚迪汽车的发展无疑是一次巨大的肯定。比亚迪汽车销售公司负责人对记者说,比亚迪汽车在完成本年度20万辆销量任务的同时,还将继续演绎100%销量增长的神话。
      
      09年销量目标40万辆 哪些车型将担当重任
      
      受原材料价格上涨和成本压力的影响,整个汽车行业下半年呈现出明显下滑趋势。据记者了解,各大汽车厂商纷纷调低了年度销量目标,而比亚迪却一如既往地实现着100%的增长。看来,比亚迪汽车强大的产品力和精准的营销能力,再次在竞争日趋激烈的车市显示出了巨大的威力。
      
      据估计,F3和F0明年将承担约30万辆的任务,那剩余的10万辆,必须要由另一款主力的车型来承担。看来,比亚迪目前在中高端市场逐渐升温的F6将是不二的选择。
      
      据长沙金旋风比亚迪4S中心销售经理李娜介绍,F6的确是一款很超值的好车,它是比亚迪汽车历经了5年研制潜心打造的。2.4L车型搭载三菱最新顶级MIVEC技术的4G69发动机,百公里油耗仅6.9L,与克莱斯勒共线生产模具,采用整体钢板冲压侧围,外形设计集世界名车之大成,底盘经过莲花公司调校,加上8.98万~15.98万元的定价,应该会给中高级车市带来不小冲击。据他分析,F6的主要短板还是在品牌。
      
      F6遇品牌短板 亟待重点突围
      
      F6作为一款主打价格在10万元以上、定位于中高级市场的车型,年销量要达到10万辆并非易事。因为10万元以上价格区间的消费群体更在意品牌,以超值见长的比亚迪F6,并没有取得像F3一样的成绩,所以F6如果明年想取得10万辆的销量,必须在定位和营销上有大的动作。比亚迪汽车湖南的主力经销商——长沙市金旋风汽车贸易有限公司董事长兼总经理尹沫对记者说:“我们也期待着F6在定位和营销方面,能给消费者带来更大的惊喜。”
      
      取得自主品牌月销量冠军,靠的是比亚迪汽车的产品力。那么,比亚迪汽车明年40万辆的销量目标的实现,不仅要靠产品力,还要靠丰富的产品系来支撑。即除了F3和F0外,另一款被赋予重任的F6自然首当其冲。比亚迪在F6上将如何亮出奇招?我们拭目以待。
      
      相关链接 长沙金旋风董事长诠释F3成功秘诀
      
      在湖南,一提到比亚迪,大家马上会想到长沙金旋风。金旋风是湖南首家最具规模的比亚迪4S店,该公司也是比亚迪汽车整车销售的冠军店。截至目前,从长沙金旋风销售出去的比亚迪F3已超过4000辆,预计到今年底能超过5000辆。
      
      该店连续4年(2004-2007)荣获比亚迪“金牌经销商”,连续3年(2005-2007)荣获比亚迪“金牌服务店”,去年获“比亚迪二季度南战区A组打榜奖冠军”,今年又获比亚迪“微笑之星”优秀服务店、“五星级服务店”、“商务年会南战区提销总量冠军”、华中区“销售贡献奖第一名”等殊荣。
      
      探讨比亚迪F3的成功,长沙市金旋风汽车贸易有限公司董事长兼总经理尹沫对记者分析说,F3的成功绝对不是偶然。首先是F3上市时成功的价格策略,“物美价廉”深入人心,其性价比优势体现到了实处;后来又推白金版F3,表面看只是迎合国家节能减排号召降低发动机排量,背后却暗藏着高明的市场策略,F3白金版以最低的价格征战市场,被称为中级轿车的“性价比之王”,从此F3稳坐月销万辆俱乐部的宝座。可以预见,在全球汽车企业技术与资源的差距都越来越小的未来竞争中,对于量产车,必定是得成本者得天下。

    10-04-09 | 添加评论 | 打赏

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